À plein régime

C’est particulièrement vrai pour le nouvel avion Global 8000 de Bombardier, l’avion d’affaires tout-en-un ultime : la plus grande vitesse, le plus grand rayon d’action et le vol le plus en douceur convergent en un seul avion à la fiabilité éprouvée et à la cabine la plus saine et la mieux connectée de l’industrie. Bombardier n’a jamais été aussi près de vous fixer des ailes aux pieds. 

« Bombardier renforce encore une fois sa position de chef de file de l’aviation d’affaires avec le plus récent membre de la gamme d’avions Global », a déclaré Éric Martel, président et chef de la direction de Bombardier lors de la présentation officielle en fanfare de l’avion Global 8000 au salon européen de l’aviation d’affaires (EBACE), à Genève, plus tôt cette année. « Il profite des atouts de l’avion Global 7500, proposant à nos clients l’avion phare d’une nouvelle ère. Nous restons inégalés, ce qui est extraordinaire pour une équipe axée sur l’innovation comme la nôtre. » 

Besoin de vitesse 

C’est peu dire que l’avion Global 8000 aide Bombardier à « rester inégalée » : cet avion marquera l’histoire. Avec une vitesse maximale de Mach 0,94, le Global 8000 est l’avion d’affaires le plus rapide de tous les temps et l’avion le plus rapide construit au Canada depuis plus de cinquante ans. Il peut voler plus vite et plus loin que tout autre avion de sa catégorie, capable de franchir plus de 4 200 milles marins (7 780 kilomètres) à une vitesse de croisière moyenne de Mach 0,92. Pendant sa campagne d’essais en vol en 2021, accompagné d’un avion d’escorte F/A-18 de la NASA, l’avion Global 8000 a atteint à plusieurs reprises des vitesses supérieures à Mach 1,015. En d’autres mots, il a franchi le mur du son pendant ses essais, ce qui en fait l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde. 

D’après Mark Masluch, directeur principal des Communications de Bombardier, nous avons construit l’avion Global 8000 en visant d’abord la vitesse. Franchir le mur du son? Ce n’était qu’une partie du processus. « Il fallait dépasser [le mur du son] pour obtenir la certification à [une vitesse maximale admissible en exploitation de] 0,94 », expliquait M. Masluch au salon EBACE. « C’est ce qu’on appelle l’expansion du domaine de vol : pour garantir la plus grande vitesse maximale de l’industrie, il faut la dépasser – il faut atteindre le seuil supersonique – pour montrer en cours d’essai que l’avion peut encore performer sur le plan structurel. Construire l’avion le plus rapide n’a de l’importance que si c’est aussi l’avion le plus sûr. » 

Aller jusqu’au bout 

Aller plus vite que vous ne l’ayez jamais imaginé, c’est une chose; mais plus vite et plus loin? Révolutionnaire, avec le plus grand rayon d’action de l’aviation d’affaires, l’avion Global 8000 peut ouvrir de nouvelles liaisons comme Dubaï-Houston, Londres-Perth et Singapour-Los Angeles. « Cet avion assurera un bon 8 000 milles marins [14 800 kilomètres] », dit Mark Masluch. « Et ce, avec vents normaux, passagers à bord… on parle de performances quotidiennes, sans compromis. » 

Cet avion permet de gagner du temps en reliant Los Angeles à New York en moins de 4,5 heures, à une moyenne de Mach 0,925 tout en atteignant des vitesses de croisière allant jusqu’à Mach 0,93. Une telle capacité en croisière à des vitesses aussi étonnantes se traduit également par un accès intercontinental toute l’année durant, reliant une ville clé comme New York à presque toute l’Europe plus vite que jamais. Et grâce à ses performances exceptionnelles sur courte piste – caractéristique de la gamme Global – on peut l’exploiter en toute sécurité même sur les aéroports les plus difficiles d’accès, comme celui de Londres-City ou l’aérodrome de Saanen-Gstaad. 

La clé de pareilles capacités long-courriers à des vitesses aussi invraisemblables réside dans la poussée supplémentaire procurée par ses deux moteurs jumeaux GE Passport. Mais si le Global 8000 vole plus loin que tous les autres, c’est incontestablement l’expérience. Cet avion est une version évoluée de son prédécesseur, le Global 7500. Ils partagent une grande part du même ADN gagnant : design, spécifications, aérodynamique. En gardant cela à l’esprit, Bombardier a tiré parti des données de plus 100 livraisons de Global 7500 pour optimiser le programme Global 8000 et collaboré avec des fournisseurs clés pour assurer des répartitions de masse à vide plus étroites, libérant les performances et l’efficacité améliorées de cet avion. 

Oasis de tranquillité 

Bombardier savait que l’avion Global 8000 ne constituerait une véritable évolution que si sa vitesse et son rayon d’action devaient compromettre le confort. C’est un avion réconfortant. Il procure le vol le plus en douceur grâce à son aile emblématique Smooth Flĕx Wing, dont le profil ultramince et l’angle de balayage prononcé assurent un maximum de contrôle et d’agilité, peu importe la vitesse. Avec une altitude cabine de 2 900 pieds, c’est comme si vous vous promeniez dans le parc national de Yosemite, en admirant par le hublot la vue à plus de 41 000 pieds. 

Par ailleurs, le Global 8000 est doté du système de ventilation Pũr Air exclusif à Bombardier, dont le filtre HEPA de qualité hôpital nettoie l’air de la cabine des allergènes, des bactéries et des virus et renouvelle l’air complètement en à peine 90 secondes. La cabine offre quatre zones habitables, ainsi qu’une aire de repos de l’équipage, une très grande cuisine et le système d’éclairage circadien de pointe Soleil pour aider à contrer les effets du décalage horaire même sur les plus longs vols.  

Ajoutez à cela le réseau Internet en vol le plus rapide de l’industrie, sans parler du fauteuil Nuage maintes fois primé, dont la position gravité zéro unique permet de réduire la pression dans le dos et d’améliorer la circulation, et vous voudrez emménager dans cet avion pour de bon. 

Non seulement on se sent bien dans cet avion, mais il fait le bien autour de lui. À chaque étape, l’avion Global 8000 a été conçu et construit dans une optique d’écoresponsabilité. Sa nouvelle aile transsonique à grande vitesse, par exemple, réduit la traînée et, par conséquent, la consommation de carburant et les émissions. Les moteurs GE Passport ont été sélectionnés pour leurs plus faibles émissions et leur consommation de carburant de premier ordre. Comment réduire les émissions encore davantage? Faites le plein de carburant d’aviation vert (SAF). En effet, à son vol de démonstration, le biréacteur Global 8000 est devenu le premier avion de catégorie transport à atteindre une vitesse supersonique avec du carburant vert. 

Ce nouvel avion doit entrer en service en 2025. Bombardier a annoncé que les exploitants actuels d’avions Global 7500 pourront faire modifier leurs avions en rattrapage pour bénéficier des améliorations de performance de l’avion Global 8000 – l’avion phare d’une nouvelle ère.